隨著社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)于城市照明的需求在不斷變化升級(jí)，單純的照明功能在很多場(chǎng)景下已無(wú)法滿足現(xiàn)代化城市需要。而智慧路燈，正是應(yīng)對(duì)我國(guó)城市照明現(xiàn)狀而生。
智慧燈桿是智慧城市大概念下的結(jié)果。不同于傳統(tǒng)路燈，智慧路燈又叫“智慧城市多功能一體路燈”，是以智慧照明為基礎(chǔ)，集攝像頭、廣告屏、視頻監(jiān)控、定位報(bào)警、新能源汽車(chē)充電、5G微基站、城市環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能于一身的新型信息基礎(chǔ)設(shè)施。
從“照明1.0”到“智慧照明2.0”
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，照明在我國(guó)的用電量達(dá)12％，道路照明更是占到了其中的30％，已然已經(jīng)成為城市的耗電大戶(hù)。亟需對(duì)傳統(tǒng)照明進(jìn)行升級(jí)改造，以解決電力缺失、光污染、高能耗等社會(huì)問(wèn)題。
而智慧路燈能夠解決傳統(tǒng)路燈的高能耗問(wèn)題，節(jié)能效率提升近90%。可以智能調(diào)節(jié)照明亮度及時(shí)長(zhǎng)以節(jié)約能源，還可以自動(dòng)上報(bào)設(shè)施異常、故障情況至管理人員，降低巡檢維護(hù)成本。
從“輔助交通”到“智慧交通”
傳統(tǒng)路燈作為道路照明的載體，起著“輔助交通”的作用，而鑒于路燈本身具有點(diǎn)位多、距離道路車(chē)輛近的特點(diǎn)，可考慮使用路燈對(duì)道路和車(chē)輛等信息進(jìn)行采集并管理，實(shí)現(xiàn)“智慧交通”的功能。具體地，如：
可通過(guò)檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集傳遞交通狀態(tài)信息（車(chē)流量、擁堵程度）、道路運(yùn)行情況（是否積水、有無(wú)故障等），進(jìn)行交通控制及路況統(tǒng)計(jì)等；
可掛載高位攝像頭作為電子警察識(shí)別超速違停等各類(lèi)違章違法行為。除此之外，還可結(jié)合車(chē)牌識(shí)別構(gòu)建智能停車(chē)場(chǎng)景。
“路燈”+“通信”
路燈作為分布廣、密集的市政設(shè)施（路燈間距一般不超過(guò)路燈高度的3倍，約在20~30米左右），具備作為通信連接點(diǎn)的天然優(yōu)勢(shì)，可考慮以路燈作為載體，設(shè)立信息基礎(chǔ)設(shè)施。具體地，可通過(guò)無(wú)線或有線的方式對(duì)外延伸，提供多種功能服務(wù)，包括無(wú)線基站、物聯(lián)網(wǎng)loT、邊緣計(jì)算、公共WIFI、光傳輸?shù)取?/span>
其中，提到無(wú)線基站，就不得不提到5G。與4G相比，5G的頻率較高、真空損耗較多、傳輸距離較短、穿透能力較弱，需要增加的補(bǔ)盲點(diǎn)遠(yuǎn)高于4G。因此，5G組網(wǎng)需要宏站廣覆蓋加熱點(diǎn)區(qū)域小站擴(kuò)容和補(bǔ)盲，而路燈的密集度、掛載高度、完整供電等特點(diǎn)**契合5G微站的組網(wǎng)需求。
“路燈”+“供備電”
毋庸置疑，路燈自身是可傳輸電力的，因此很容易想到的是路燈可以外加供備電功能，包括充電樁、USB接口充電、信號(hào)燈等，另還可考慮搭載太陽(yáng)能板或風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)城市綠色能源。
“路燈”+“安全環(huán)保”
如前所述，路燈分布十分廣泛，另其分布區(qū)域也有特點(diǎn)，多設(shè)在公路、街道、公園等人口密集處。因此，若在桿體上部署攝像頭、緊急求助按鈕、氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)等，則可通過(guò)遠(yuǎn)程系統(tǒng)或云端平臺(tái)有效識(shí)別威脅公共安全的危險(xiǎn)因素實(shí)現(xiàn)一鍵報(bào)警、向環(huán)保部門(mén)提供實(shí)時(shí)采集的環(huán)境大數(shù)據(jù)作為環(huán)境綜合服務(wù)中的關(guān)鍵一環(huán)。
如今，智慧燈桿作為智慧城市的切入點(diǎn)，已在越來(lái)越多城市落地建設(shè)。5G時(shí)代的到來(lái)更是讓智慧路燈如虎添翼。未來(lái)，智慧路燈還會(huì)持續(xù)擴(kuò)展更加場(chǎng)景化、智能化的應(yīng)用模式，為人們提供更細(xì)致、更高效的公共服務(wù)。
